Inloggen
Mijn Tickets
In 1896 maakt de trein een opmerkelijk filmdebuut
Op het moment dat de filmindustrie nog in zijn kinderschoenen stond, joegen de bekende gebroeders Lumière het publiek de stuipen op het lijf met de kortfilm “L’arrivée du train en gare de La Ciotat”. Zij organiseerden eerder in 1895 ook de eerste betalende openbare filmvertoning.
De kortfilm van 50 seconden draait alleen om een vast beeld van een perron. De filmmakers leggen nog sterker de nadruk op de beweging van de locomotief naar de voorgrond door te spelen met de scherptediepte en de richting van het spoor.
Er wordt verteld dat de kijkers zo hard schrokken bij het beeld van de naderende trein en zo verstomd waren door de realiteitszin dat ze het uitriepen en naar het einde van de zaal vluchtten.
Codetaal tussen Franse en Britse teams
Wat zou jij doen als je de taal van je gesprekspartner totaal niet beheerste? Misschien zou je dan gebruik maken van gebaren en symbolen.
Dat is wat er gebeurde bij de eerste ritten van de Eurostar. Franse en Britse verkeersleiders moesten toen voor het eerst samenwerken en communiceren.
Naar verluidt hadden de Franse seingevers hun Britse collega’s gewaarschuwd (in de taal van Shakespeare) dat ze de snelheid van de treinen hadden verlaagd door de aanwezigheid van dieren op de sporen.
Daarop volgde de vraag “What kind of animals” (welke dieren?). De Franse seingevers vonden niet meteen een vertaling voor “herten” in hun technische woordenlijst. Ze besloten dan maar om als volgt te antwoorden in het Engels: “Wel…. Ze lijken op koeien met een pantograaf [n.v.d.r. apparaat dat de locomotief met de bovenleiding verbindt] op hun hoofd.”
De langste spoorwegtunnel ter wereld
De Gotthard-basistunnel in Zwitserland stootte de Japanse Seikan-tunnel bij zijn ingebruikname op 1 juni 2016 van de spreekwoordelijke troon. Met zijn 57,1 km lengte is de Zwitserse tunnel de langste spoorwegtunnel ter wereld. Van 1988 tot dan bezette de Japanse Seikan-tunnel die plaats.
Een “basistunnel” begint en eindigt aan de voet van een berg. De trein hoeft dus geen hoogte te maken, hij kan door de berg rijden. De spoorlijn door deze tunnel wordt beschouwd als hogesnelheidslijn omdat de treinen er een maximumsnelheid van 250 km per uur kunnen halen.
Onderhoud een Eurostartrein… Met de fiets!
Eurostar is zonder twijfel het snelste en meest ecologische vervoersmiddel om Londen te bereiken vanuit Brussel, Rijsel of Parijs.
De onderhoudstechniekers houden alle wagons nauwlettend in de gaten om de ritten met de Eurostar zo vlot mogelijk te laten verlopen. Om dit te doen, leggen ze de bijna 400 m tussen de kop en de staart af… Met de fiets!
Werken en tegelijk wat aan je lijn doen… Dat is wat ze noemen “het nuttige aan het aangename koppelen”.
Topsnelheid van 574,8 km per uur
Na een nauwgezette voorbereiding vestigde TGV INOUI op 3 april 2007 in het noordwesten van Frankrijk het huidige snelheidsrecord voor elektrische treinen op “conventionele” rails. De trein haalde er een snelheid van 574,8 km per uur.
De ontwikkeling van het prototype treinstel “V150”, dat speciaal voor de gelegenheid werd samengesteld maakte het record mogelijk. Men kon de recordpoging zelfs live volgen op het Franse journaal.
Tot grote vreugde van de technici, journalisten en de talrijke genodigden die aan boord zaten, verpulverde de trein het oorspronkelijke doel van 540 km per uur.
