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En 1896, le train fait des débuts remarqués au cinéma
Alors que le cinéma n’en est qu’à ses balbutiements, les illustres frères Lumière, à qui l’on prête l’organisation de la première projection payante publique d’images animées en 1895, vont effrayer l’audience du film « L’Arrivée du train en gare de La Ciotat ».
Le court film de 50 secondes se repose exclusivement sur un plan fixe tourné depuis le quai. En jouant sur la profondeur de champ et l'orientation de la voie ferrée, les réalisateurs accentuent encore plus l’impression de mouvement de la locomotive vers le premier plan.
La rumeur dit que les spectateurs furent à ce point terrifiés à la vue d’un train les approchant et stupéfaits par le niveau de réalisme, qu’ils hurlèrent et s’enfuirent à l’arrière de la pièce.
Message codé entre équipes françaises et britanniques
Que feriez-vous si vous ne maîtrisiez pas totalement la langue de votre interlocuteur ? Vous chercheriez peut-être à vous faire comprendre de manière imagée.
C’est ce qui se serait produit lors des premières circulations d’Eurostar en 1993, tandis que les gestionnaires du trafic français et britanniques étaient amenés à collaborer et à communiquer ensemble pour la toute première fois.
Il semblerait que les signaleurs français auraient averti leurs homologues britanniques - dans la langue de Shakespeare - qu’ils avaient réduit la vitesse des trains en raison de la présence d’animaux sur les voies.
A la question “what kind of animals?” (Quel type d’animal ?) et n’ayant pas de traduction de “cervidés” dans leur glossaire technique, les signaleurs auraient répondu en anglais : “Eh bien, ils ressemblent à des vaches avec un pantographe [ndlr : dispositif reliant la locomotive au caténaire] sur la tête”.
Le tunnel ferroviaire le plus long du monde
Depuis sa mise en service commerciale le 1er juin 2016, le tunnel de base du Saint-Gothard en Suisse (57,1 km) est le tunnel ferroviaire le plus long au monde, détrônant le tunnel japonais du Seikan qui occupait cette place depuis 1988.
Un tunnel dit « de base » est un tunnel de faible altitude qui ne nécessite pas que les trains passent par une phase ascensionnelle pour y accéder. Ce tunnel est considéré comme une ligne à grande vitesse car il permet aux trains d’atteindre une vitesse maximale de 250 km/h.
Procéder à la maintenance d’un train Eurostar... à vélo !
Eurostar est sans aucun doute le moyen le plus rapide et écologique de rejoindre Londres au départ de Bruxelles, Lille ou Paris.
Pour garantir le bon déroulement des voyages, les ingénieurs de maintenance veillent au grain en passant en revue toutes les voitures ! Pour ce faire, ils parcourent les près de 400 m qui séparent la tête du train à sa queue à vélo.
Travailler tout en faisant un peu d’exercice... ou comment joindre l’utile à l’agréable.
Une vitesse de pointe de 574,8 km/h
C’est le 3 avril 2007 dans le nord-ouest de la France et au terme d’une préparation minutieuse que le TGV établit l’actuel record de vitesse pour des trains en traction électrique sur des rails “conventionnels” à 574,8 km/h.
Ce record a été possible grâce à la mise en place d’une rame prototype "V150” spécialement conçue pour l’occasion. La tentative fut même retransmise en direct au journal télévisé en France.
Au final, l’objectif initial de 540 km/h fut pulvérisé pour le plus grand bonheur des techniciens, journalistes et nombreux invités qui avaient pris place à bord du train.
